Holandia nie pobiera winiet — autostrady dla aut osobowych są bezpłatne. Opłaty dotyczą tylko tunelu A24 (~1,5 EUR), Kiltunnelu (~2 EUR) i mostu Nieuwerbrug (0,50 EUR); tunel Westerschelde jest darmowy dla aut od grudnia 2024. Od 1 lipca 2026 ciężarówki powyżej 3,5 tony płacą opłatę kilometrową Vrachtwagenheffing.
Planujesz przejazd przez Holandię i szukasz, gdzie kupić winietę? Dobra wiadomość: nie kupisz, bo jej nie ma. Gorsza: jeśli prowadzisz ciężarówkę, od 1 lipca 2026 zmienia się wszystko. Dla auta osobowego Holandia to jeden z najtańszych krajów Europy, ale brak bramek przy tunelu A24 sprawia, że łatwo nieświadomie wjechać na mandat. Dla przewoźnika eurowinieta znika, a wchodzi rozliczanie każdego kilometra.
W tym przewodniku znajdziesz jednoznaczną odpowiedź dla aut osobowych, cennik płatnych tuneli, zasady Milieuzone w miastach, pełne stawki Vrachtwagenheffing z przykładami kosztów tras oraz instrukcję płatności A24 i rejestracji OBU. Szerszy kontekst innych krajów masz w przewodniku winiety i opłaty drogowe w Europie 2026.
Najważniejsze informacje
- Holandia nie pobiera winiet — autostrady dla aut osobowych są całkowicie bezpłatne.
- Tunel A24 w Rotterdamie kosztuje ~1,5 EUR, płatne online na e-tol.nl w ciągu 72 godzin.
- Westerscheldetunnel jest bezpłatny dla aut osobowych od grudnia 2024.
- Od 1 lipca 2026 ciężarówki powyżej 3,5 tony płacą Vrachtwagenheffing — średnio 0,191 EUR/km.
- Stawka kilometrowa waha się od 0,022 EUR (elektryczne) do 0,473 EUR/km (diesel Euro 0, >32 t).
- OBU z Niemiec (Toll Collect) i Belgii (Satellic) nie działają w holenderskim systemie.
- Kamery ANPR wystawiają mandat automatycznie — brak bramki przy A24 nie zwalnia z opłaty.
Czy w Holandii trzeba kupić winietę? Opłaty drogowe dla aut osobowych
Holandia nie wymaga winiety — autostrady dla aut osobowych są bezpłatne, a opłaty obowiązują wyłącznie na tunelu A24, w Kiltunnelu i na moście Nieuwerbrug.
Winieta to opłata (naklejka lub e-winieta) za prawo przejazdu płatnymi drogami danego kraju, zwykle rozliczana czasowo — dzień, tydzień, miesiąc lub rok. Holandia nie stosuje winiet dla samochodów osobowych: nie ma czego kupić ani gdzie nakleić.
Holandia to jeden z nielicznych krajów Unii bez systemu winiet dla aut osobowych. Autostrady A1, A2, A4 i pozostała sieć są przejezdne bez żadnej opłaty wstępnej. Płatne są tylko trzy–cztery punkty: tunel A24, Kiltunnel, most Nieuwerbrug. Westerscheldetunnel od grudnia 2024 jest bezpłatny dla aut osobowych.
- Jadąc autem osobowym przez Holandię nie kupujesz żadnej winiety
- Przygotuj jedynie kilka euro na ewentualny tunel A24 lub Kiltunnel
- Autostrady są w pełni bezpłatne — bez bramek przy zwykłych odcinkach
Mit do obalenia: hasło 'eurowinieta Holandia' dotyczyło wyłącznie ciężarówek powyżej 12 ton i znika 1 lipca 2026. Auta osobowe nigdy nią nie były objęte — jeśli ktoś próbuje sprzedać Ci winietę na Holandię, kupujesz powietrze.
Inaczej wygląda to dla transportu. Ciężarówki powyżej 3,5 tony od 1 lipca 2026 płacą za każdy kilometr — wracamy do tego niżej.
Płatne tunele i most w Holandii — gdzie zapłacisz autem osobowym
Tunel A24 w Rotterdamie kosztuje dla auta osobowego około 1,5 EUR i nie ma bramek — opłatę trzeba uregulować online w ciągu 72 godzin.
W praktyce realne wydatki auta osobowego ograniczają się do dwóch tuneli. Reszta sieci jest bezpłatna. Poniżej cennik punktów płatnych (kurs przyjęty 1 EUR ≈ 4,25 zł, NBP, maj 2026).
| Punkt | Auto osobowe (EUR / zł) | Ciężarówka | Sposób płatności |
|---|---|---|---|
| A24 / Maasdeltatunnel (Rotterdam) | ~1,5 EUR / ~6–7 zł | ~9,49 EUR | online na e-tol.nl do 72 h, brak bramek |
| Kiltunnel (Dordrecht) | 2 EUR / ~8,5 zł (do 2,30 m); 5 EUR dla wyższych, 3,80 EUR z Telecard | wg taryfy | na miejscu / Telecard |
| Westerscheldetunnel | 0 zł (bezpłatny od XII 2024) | ~18,20–25 EUR | dla aut bez opłaty |
| Most Nieuwerbrug | ~0,50 EUR / ~2 zł | wg taryfy | na miejscu |
Kiltunnel pod rzeką Dordtsche Kil kosztuje 2 EUR dla auta do 2,30 m wysokości. Wyższy pojazd (kamper, bus z bagażnikiem dachowym) to 5 EUR lub 3,80 EUR z lokalną kartą Telecard. Most Nieuwerbrug to opłata symboliczna, około 0,50 EUR, ale realna.
Szczegółowe stawki tuneli Westerschelde i Kil dla cięższych pojazdów znajdziesz w osobnym wpisie: tunel Westerschelde i Kiltunnel — cennik i szczegóły.
Tunel A24 nie ma bramek — łatwo przejechać nieświadomie. Brak płatności w ciągu 72 godzin oznacza mandat: trasę rejestrują kamery ANPR po numerze rejestracyjnym. Według doniesień medialnych w pierwszych miesiącach wystawiono ponad 200 tysięcy mandatów. Nie zakładaj, że skoro nikt Cię nie zatrzymał, opłata Cię nie dotyczy.
- Jedyne realne wydatki auta osobowego to A24 i Kiltunnel — kilka euro łącznie
- A24 płać w 72 h na e-tol.nl, bo nie ma bramki, która Ci przypomni
- Westerschelde dla auta = 0 zł — stare poradniki mówiące inaczej są nieaktualne
Milieuzone i strefy zeroemisyjne — ograniczenia w holenderskich miastach
Milieuzone w holenderskich miastach ograniczają wjazd starszym dieslom, a od 2025 roku kolejne miasta wprowadzają strefy zeroemisyjne dla pojazdów dostawczych.
Milieuzone to miejska strefa środowiskowa w Holandii, w której obowiązuje zakaz lub ograniczenie wjazdu dla pojazdów niespełniających określonej normy emisji (zwykle starszych diesli). To nie jest opłata drogowa ani naklejka — to zakaz wjazdu egzekwowany kamerami.
Strefy działają w centrach m.in. Amsterdamu, Rotterdamu i Utrechtu. Granica dopuszczalnej normy Euro różni się między miastami, dlatego nie ma jednej liczby dla całego kraju. Holandia nie stosuje fizycznej naklejki środowiskowej znanej z Niemiec — status pojazdu sprawdza się automatycznie po numerze rejestracyjnym, kamerami ANPR. Porównanie obu modeli (naklejka kontra odczyt tablic) opisujemy przy niemieckiej plakietce Umweltplakette.
Od 2025/2026 kolejne miasta wdrażają strefy zeroemisyjne (zero-emissiezones). Na początek obejmują dostawczaki i ciężarówki, z planem stopniowego zaostrzania norm. Progi Euro różnią się per miasto i się zmieniają, więc przed wjazdem do centrum sprawdź zasady na oficjalnych portalach miejskich, np. milieuzones.nl.
Wjazd niedozwolonym pojazdem do Milieuzone to mandat bez fizycznej kontroli — wystarczy odczyt tablicy przez kamerę ANPR. Dotyczy to także pojazdów zagranicznych, w tym polskich.
- Milieuzone to zakaz wjazdu dla starszych pojazdów, nie opłata drogowa
- Kontrola jest automatyczna (ANPR) — brak naklejki nie chroni przed mandatem
- Sprawdź normę swojego auta i zasady miasta docelowego przed wyjazdem
Vrachtwagenheffing — opłata kilometrowa dla ciężarówek od 1 lipca 2026
Od 1 lipca 2026 ciężarówki powyżej 3,5 tony płacą w Holandii opłatę kilometrową Vrachtwagenheffing zamiast eurowiniety — średnio 0,191 EUR za kilometr.
Vrachtwagenheffing (Truck Toll / KmToll) to holenderska opłata kilometrowa dla pojazdów ciężarowych powyżej 3 500 kg, naliczana za każdy przejechany kilometr na objętej sieci dróg. System administruje RDW; rejestracja przejazdów odbywa się przez urządzenie pokładowe OBU.
Vrachtwagenheffing startuje 1 lipca 2026 i tego samego dnia eurowinieta przestaje obowiązywać. Stary system zostaje zastąpiony, nie uzupełniony. Pod opłatę wpadają pojazdy kategorii N2 (3,5–12 t) i N3 (powyżej 12 t) o DMC ponad 3 500 kg, krajowe i zagraniczne, w tym polskie. Objęte są niemal wszystkie autostrady oraz wybrane drogi prowincjonalne i gminne, tak by ruch ciężki nie omijał systemu bocznymi trasami.
Stawka za kilometr zależy od trzech czynników: masy zestawu (DMC), klasy emisji CO₂ i klasy Euro pojazdu.
Z opłaty zwolnione są pojazdy zeroemisyjne do 4 250 kg DMC oraz pojazdy wojskowe i komunalne. Razem z wejściem systemu znika holenderski podatek mrb dla ciężarówek do 12 000 kg. Po raz pierwszy opłata obejmuje też vany i lekkie ciężarówki N2 (3,5–12 t), które przy eurowiniecie były poza systemem.
Mechanizm jest proekologiczny: im czystszy i lżejszy pojazd, tym niższa stawka. To celowa zachęta do wymiany floty, wynikająca z unijnej zasady 'zanieczyszczający płaci' (dyrektywa UE 2022/362). Mówiąc po ludzku — stara, ciężka i brudna ciężarówka zapłaci wielokrotnie więcej niż nowy pojazd Euro 6.
- Każda ciężarówka powyżej 3,5 t (także van N2) musi mieć aktywne OBU od 1.07.2026
- System obejmuje pojazdy zagraniczne — polskie firmy też płacą za km
- Eurowinieta i mrb do 12 t znikają tego samego dnia
Ile kosztuje przejazd ciężarówką przez Holandię — stawki i przykładowe trasy
Przejazd 500 km przez Holandię ciężarówką Euro 6 powyżej 32 ton kosztuje około 86 EUR, a pojazdem elektrycznym tylko około 11 EUR.
Skąd taka różnica? Stawka rośnie z masą i pogarszającą się normą Euro. Poniżej wartości orientacyjne przeliczone po kursie 1 EUR ≈ 4,25 zł.
| Klasa pojazdu | EUR/km | 100 km (EUR / zł) | 500 km (EUR / zł) |
|---|---|---|---|
| Elektryczna 3,5–12 t | ~0,022 | ~3,4 EUR / ~14 zł | ~11 EUR / ~47 zł |
| Euro 6, 16 t | ~0,16 | ~17,5 EUR / ~74 zł | ~80 EUR / ~340 zł |
| Euro 6, >32 t | ~0,17–0,20 | ~19 EUR / ~81 zł | ~86 EUR / ~365 zł |
| Euro 0, >32 t | ~0,473 | ~47 EUR / ~200 zł | ~236 EUR / ~1 003 zł |
Dla typowej ciężarówki dieslowej koszt rośnie względem dotychczasowej eurowiniety — szacunki rynkowe mówią o wzroście rzędu 7% w 2026 i dalszym od 2028, ale to wartości orientacyjne, nie dane oficjalne.
Konkretnie: zestaw Euro 6 powyżej 32 ton na trasie 500 km to około 86 EUR (~365 zł). Ta sama trasa pojazdem elektrycznym to około 11 EUR (~47 zł). Stary diesel Euro 0 powyżej 32 ton na tych samych 500 km — około 236 EUR (~1 003 zł). Klasa pojazdu przestaje być detalem księgowym i staje się realnym kosztem trasy.
23 kwietnia 2026 holenderski parlament wnioskował o tymczasowe obniżenie stawek z powodu wysokich cen paliwa. To wniosek, a nie zatwierdzona zmiana — status pozostaje otwarty. Przed kalkulacją tras sprawdzaj aktualne stawki na vrachtwagenheffing.nl.
- Koszt rośnie z masą i 'brudniejszą' klasą Euro — różnice są wielokrotne
- Flota Euro 6 i pojazdy zeroemisyjne płacą ułamek stawki starych diesli
- Stawki mogą się zmienić po wniosku parlamentu z kwietnia 2026 — weryfikuj na bieżąco
Porozmawiajmy — bezpłatna konsultacja o ochronie floty i transportu na trasach zagranicznych. Bez zobowiązań, z ekspertem znającym specyfikę przewozów.
Eurowinieta vs Vrachtwagenheffing — porównanie systemów dla przewoźników
Eurowinieta była opłatą czasową obowiązującą wszystkie ciężarówki tak samo, a Vrachtwagenheffing nalicza opłatę za każdy przejechany kilometr według masy i emisji pojazdu.
Zmienia się logika rozliczenia, nie tylko cennik. Wcześniej płaciłeś za czas i jeździłeś, ile chciałeś. Teraz płacisz za realne użycie dróg.
| Kryterium | Eurowinieta (do 30.06.2026) | Vrachtwagenheffing (od 1.07.2026) |
|---|---|---|
| Model opłaty | ryczałt czasowy (dzień–rok) | opłata za każdy km |
| Zakres pojazdów | głównie >12 t | N2 i N3 >3 500 kg |
| Urządzenie pokładowe | niewymagane | obowiązkowe aktywne OBU |
| Różnicowanie emisją | minimalne | wg DMC + Euro + CO₂ |
| Droga objęta | sieć TEN-T | autostrady + wybrane drogi prowincjonalne/gminne |
Dla małej firmy skutek bywa różny. Krótki tranzyt przez Holandię może wyjść taniej niż dotychczasowa roczna eurowinieta. Intensywny ruch starym, ciężkim dieslem — wyraźnie drożej. Do tego system obejmuje teraz vany i lekkie ciężarówki N2 (3,5–12 t), które wcześniej były poza eurowinietą. Zmiana wynika z dyrektywy UE 2022/362 i zasady 'zanieczyszczający płaci'. Podobny model km działa w Polsce — opisujemy go przy polskim systemie e-TOLL i podwyżce 2026.
- Niższe stawki dla floty Euro 6 i pojazdów zeroemisyjnych
- Opłata proporcjonalna do realnego użycia dróg
- Zniesienie podatku mrb dla ciężarówek do 12 t
- Konieczność OBU i rejestracji u zatwierdzonego dostawcy
- Wyższy koszt dla starych diesli i ciężkich zestawów
- Objęcie nowych kategorii N2 (3,5–12 t), wcześniej zwolnionych
- Dla nowoczesnej, lekkiej floty zmiana bywa korzystna
- Dla starych ciężkich diesli to realny wzrost kosztów eksploatacji w NL
- Przelicz swoje trasy zanim wejdziesz na nowy system
Najczęstsze błędy kierowców i przewoźników w Holandii
Najczęstszy błąd w Holandii to nieopłacenie tunelu A24 w ciągu 72 godzin — system kamer ANPR automatycznie wystawia mandat bez bramek i ostrzeżenia.
Typowe pomyłki, które kosztują:
- Auta: przejazd A24 bez płatności w 72 h — brak bramek usypia czujność, a kamery i tak rejestrują tablicę.
- Auta: szukanie 'winiety na Holandię' u nieoficjalnych pośredników — niepotrzebny wydatek, bo winiety nie ma, plus ryzyko zawyżonych opłat serwisowych.
- Ciężarówki: założenie, że OBU z Niemiec (Toll Collect) lub Belgii (Satellic) wystarczy — w Holandii nie działają, potrzebny dostawca zatwierdzony przez RDW lub EETS.
- Ciężarówki: brak aktywnego OBU lub rejestracji przed wjazdem — sankcje finansowe i ryzyko zatrzymania pojazdu.
- Wszyscy: ignorowanie holenderskiego wezwania do zapłaty — kary są egzekwowane wobec polskich właścicieli i firm.
Brak bramek nie oznacza braku opłaty. A24 i Milieuzone są egzekwowane automatycznie kamerami, a mandat trafia do właściciela pojazdu — także zagranicznego. Mechanizm transgranicznej egzekucji opisujemy w osobnym wpisie: egzekucja zagranicznych mandatów w Polsce.
Przewoźnik bez właściwego OBU
Scenariusz: Polski przewoźnik wjeżdża do Holandii 2 lipca 2026, zakładając, że Satellic z Belgii wystarczy. Skutek: Kontrola drogowa, kara finansowa i przestój pojazdu — urządzenie BE nie obsługuje systemu holenderskiego. Z poprawnie zarejestrowanym OBU: Przejazd bez ryzyka, koszt znany z góry, brak postoju i sankcji.
- Auto: zapłać A24 w 72 h — to najczęstszy mandat dla turystów
- Ciężarówka: aktywne, holendersko-zgodne OBU przed wjazdem
- DE/BE OBU nie działają w Holandii — sprawdź listę dostawców RDW
Jak opłacić tunel A24 i zarejestrować OBU — przewodnik krok po kroku
Tunel A24 opłacisz na e-tol.nl lub w aplikacji Flitsmeister w ciągu 72 godzin, a ciężarówka potrzebuje aktywnego urządzenia OBU przed wjazdem do Holandii.
To dwie różne procedury — jedna dla auta osobowego, druga dla transportu.
- A24 — zanotuj datę przejazdu zaraz po wyjeździe z tunelu.
- A24 — wejdź na e-tol.nl lub otwórz aplikację Flitsmeister.
- A24 — podaj numer rejestracyjny i kraj pojazdu, zapłać kartą w ciągu 72 godzin (po terminie dochodzi opłata administracyjna i mandat).
- OBU — wybierz zatwierdzonego dostawcę: NedLinq dostępny przez ZMPD, EETS lub inny z listy RDW (Toll Collect i Satellic nie obejmują NL).
- OBU — zarejestruj firmę i pojazdy: dane firmy, NIP/numer VAT, numery rejestracyjne, klasa Euro i CO₂, DMC zestawu.
- OBU — zamów urządzenie z wyprzedzeniem (uwzględnij czas dostawy i ewentualną kaucję).
- OBU — zainstaluj i przetestuj aktywność przed pierwszym wjazdem do Holandii.
Rejestrację OBU załatw przed 1 lipca 2026 lub przed pierwszym wjazdem. Sygnalizowany jest termin około 31 maja 2026, ale potraktuj go jako wskazówkę i nie czekaj na ostatni dzień. Po wejściu systemu w życie rejestracji i tak nie unikniesz — jazda bez OBU nie jest opcją.
- Dane firmy oraz NIP / numer VAT
- Numery rejestracyjne całej floty
- Klasa emisji Euro każdego pojazdu
- Klasa CO₂ pojazdu
- DMC zestawu
- Dane do rozliczeń i ewentualnej kaucji za urządzenie
- Auto: jeden formularz online w 72 h na e-tol.nl lub w Flitsmeister
- Ciężarówka: rejestracja OBU z wyprzedzeniem to warunek legalnego wjazdu
- Przygotuj dane floty i klasy Euro/CO₂ zanim zaczniesz rejestrację
Holandia 2026 — co warto zapamiętać przed wyjazdem
Autem osobowym przez Holandię przejedziesz niemal bezpłatnie, ale od 1 lipca 2026 każda ciężarówka powyżej 3,5 tony musi mieć urządzenie OBU.
Dwie ścieżki, dwa zestawy zasad — poniżej skrót, który wystarczy przed wyjazdem.
- Auto: brak winiety, autostrady bezpłatne — przygotuj kilka euro na A24/Kiltunnel
- Auto: zapłać A24 w ciągu 72 h na e-tol.nl, sprawdź Milieuzone miasta docelowego
- Auto: Westerschelde bezpłatny od grudnia 2024 — nie szukaj opłaty
- Ciężarówka: aktywne OBU od zatwierdzonego dostawcy przed wjazdem
- Ciężarówka: znana klasa Euro i CO₂, zarejestrowana cała flota
- Ciężarówka: sprawdź aktualne stawki na vrachtwagenheffing.nl
Dla auta osobowego Holandia pozostaje jednym z najtańszych krajów Europy. Dla transportu od 1 lipca 2026 trzeba przeliczyć trasy, wdrożyć OBU i uwzględnić możliwą korektę stawek po wniosku parlamentu z kwietnia 2026.
- Auto: brak winiety, autostrady FREE, pamiętaj o A24 i Milieuzone
- Ciężarówka: Vrachtwagenheffing (śr. 0,191 EUR/km), obowiązkowe OBU, koniec eurowiniety
- Sprawdzaj źródła oficjalne przed wyjazdem — regulacje 2026 są świeże
Holandia dla kierowcy auta osobowego to spokój: brak winiet, bezpłatne autostrady i tylko kilka euro na tunel A24 lub Kiltunnel. Najważniejszy nawyk: zapłać A24 w ciągu 72 godzin, bo brak bramek nie zwalnia z opłaty. Dla przewoźnika 1 lipca 2026 to data graniczna. Eurowinieta znika, wchodzi Vrachtwagenheffing — opłata za każdy kilometr zależna od masy, klasy Euro i CO₂, ze średnią 0,191 EUR/km. Bez aktywnego OBU od zatwierdzonego dostawcy wjazd przestaje być legalny, a urządzenia z Niemiec i Belgii tu nie działają.
Stan na 2026 — przed wyjazdem sprawdź aktualne stawki na vrachtwagenheffing.nl oraz zasady płatności na e-tol.nl, bo po wniosku parlamentu z kwietnia 2026 możliwa jest korekta. Szerszy kontekst innych krajów masz w przewodniku winiety i opłaty drogowe w Europie 2026, a planując dłuższą trasę zerknij na pakiet ubezpieczeń na podróż autem za granicę.
Porozmawiajmy — bezpłatna konsultacja o ochronie w trasach zagranicznych i assistance dla floty. Bez zobowiązań, z ekspertem, który zna specyfikę transportu i podróży autem po Europie.
Kluczowe informacje przed wyjazdem do Holandii
- Autostrady holenderskie są bezpłatne dla aut osobowych — jedyne realne koszty to A24 (~1,5 EUR) i Kiltunnel (2 EUR).
- Płatność za A24 musi trafić na e-tol.nl w ciągu 72 godzin od przejazdu, bo brak bramki nie zwalnia z obowiązku.
- Od 1 lipca 2026 eurowinieta znika, a każda ciężarówka powyżej 3,5 tony rozlicza się za przejechany kilometr według stawki zależnej od masy i klasy Euro.
- Polskie firmy transportowe muszą zarejestrować OBU u dostawcy zatwierdzonego przez RDW — urządzenia z Niemiec i Belgii nie działają w Holandii.
- Milieuzone w centrach miast egzekwuje zakaz wjazdu kamerami ANPR bez fizycznej kontroli — mandat dotyczy także pojazdów zagranicznych.
- Przed wyjazdem w lipcu 2026 i później sprawdzaj aktualne stawki na vrachtwagenheffing.nl — po wniosku parlamentu z kwietnia 2026 możliwa jest ich korekta.
Najczęściej zadawane pytania
Czy w Holandii trzeba mieć winietę?
Nie — Holandia nie stosuje winiet dla aut osobowych i nie ma czego kupować. Autostrady są przejezdne bez żadnej opłaty wstępnej. Jedyne punkty płatne to tunel A24, Kiltunnel i most Nieuwerbrug, gdzie łączny koszt wynosi kilka euro.
Ile wynosi opłata kilometrowa (Vrachtwagenheffing) w Holandii w 2026?
Średnia stawka to 0,191 EUR/km, a zakres to 0,022–0,473 EUR/km. Konkretna kwota zależy od trzech czynników: masy zestawu (DMC), klasy emisji CO₂ i klasy Euro pojazdu. Pojazd elektryczny 3,5–12 t zapłaci około 0,022 EUR/km, a stary diesel Euro 0 powyżej 32 ton nawet 0,473 EUR/km.
Ile kosztuje przejazd tunelem A24 w Rotterdamie?
Dla auta osobowego to około 1,5 EUR, czyli 6–7 zł po kursie z maja 2026. Tunel nie ma bramek — opłatę trzeba uregulować samodzielnie na stronie e-tol.nl lub w aplikacji Flitsmeister w ciągu 72 godzin od przejazdu. Dla ciężarówki stawka wynosi około 9,49 EUR.
Czy tunel Westerschelde jest płatny w 2026?
Nie, Westerscheldetunnel jest bezpłatny dla aut osobowych od grudnia 2024. Starsze poradniki i strony internetowe mogą podawać nieaktualne stawki — nie ma żadnej opłaty do uiszczenia przy przejeździe tym tunelem autem osobowym.
Od kiedy ciężarówki płacą za kilometr w Holandii i kogo to dotyczy?
System Vrachtwagenheffing startuje 1 lipca 2026 i tego samego dnia eurowinieta przestaje obowiązywać. Opłata dotyczy pojazdów kategorii N2 (3,5–12 t) i N3 (powyżej 12 t) o DMC ponad 3 500 kg — zarówno holenderskich, jak i zagranicznych, w tym polskich firm transportowych. Po raz pierwszy objęte są też lekkie ciężarówki N2, które przy eurowiniecie były poza systemem.
Czy OBU z Niemiec (Toll Collect) lub Belgii (Satellic) działa w Holandii?
Nie — urządzenia Toll Collect i Satellic nie obsługują holenderskiego systemu. Konieczny jest dostawca zatwierdzony przez RDW lub działający w standardzie EETS, np. NedLinq dostępny przez ZMPD. Jazda z nieodpowiednim urządzeniem traktowana jest jak brak OBU i skutkuje sankcjami.
Co grozi za brak opłaty za tunel A24 lub brak OBU?
Za nieopłacenie A24 w ciągu 72 godzin kamery ANPR automatycznie rejestrują numer rejestracyjny i wystawiają mandat — w pierwszych miesiącach działania systemu wystawiono ponad 200 tysięcy takich mandatów. Ciężarówce jadącej bez aktywnego OBU grożą sankcje finansowe i ryzyko zatrzymania pojazdu przez kontrolę drogową. Kary są egzekwowane też wobec właścicieli zagranicznych, w tym polskich.
